Маршрут начинается там, где обычно заканчивается перелёт — у входа отеля на Променад-дез-Англе, где машину подают к крыльцу без долгих формальностей на месте: депозит, страховой excess и лимит пробега прописаны заранее, так что утро уходит на дорогу, а не на бумаги.
Кабриолет или спорткар подгоняют прямо к входу — будь это Hyatt Regency или другой адрес на набережной, — уже заправленным и с оговорённым временем возврата. Первые километры по Променад-дез-Англе идут на низкой скорости: это не гоночный отрезок, а разгон перед подъёмом в горы, удобный случай проверить посадку и обзор в открытой машине.
Дорога забирает вверх серией плотных поворотов — здесь оправдан выбор в пользу компактного и отзывчивого шасси вроде Ferrari Roma Spider, а не широкого внедорожника. У Эз есть смотровые площадки над бухтой, но парковка узкая: лучше оставить машину на нижней стоянке и подняться в деревню пешком. От Ниццы это около 12 километров, но темп задают повороты, а не счётчик пробега.
Верхняя дорога открывает вид на залив шире, чем Мойенн-Корниш, и ведёт к Ла-Тюрби — точке, откуда при желании легко спуститься в Монако или повернуть назад в город. Возврат в Ниццу оформлен как часть маршрута с фиксированным окном времени, а не приблизительной оценкой — это особенно ощутимо в неделю Гран-при, когда трафик на спуске плотнее обычного и опоздание на пересдачу машины обходится дороже, чем лишний час в пути.
Выбор машины в Ницце зависит не столько от статуса, сколько от маршрута. Старый город и кварталы вроде Carré d'Or застроены плотно, парковка платная, а подземные гаражи рассчитаны на компактный корпус — здесь удобнее спорткар или седан, например BMW M2 или Maybach S580, чем широкий внедорожник. Для поездок в Ванс, Сен-Поль-де-Ванс или Грас по узкой горной дороге D2 логичнее взять BMW X7 или Lamborghini Urus SE — запас мощности и посадка выше пригодятся на подъёмах. Кабриолет вроде Ferrari Roma Spider раскрывается на коротких прибрежных участках — набережной Promenade des Anglais или петле вокруг Кап-Ферра, где скорость невысока, а обзор важнее разгона.
Логистика передачи машины закладывается в маршрут заранее, а не решается в последний момент. Встреча в терминале 1 или 2 аэропорта, подача к отелю на набережной — будь то Negresco, Hyatt Regency или Anantara — или доставка к резиденции обсуждаются как часть плана поездки, а не как отдельная услуга. При этом условия аренды — размер страхового депозита, страховая франшиза и лимит пробега — прописываются письменно до подтверждения брони, что особенно ценится в дни повышенного спроса на короткий срок, например в период Гран-при Монако.
Для более длинных выездов имеет значение не только выбор дороги, но и то, что происходит при возвращении машины. Прогулка по Гранд Корниш в сторону Ла Тюрби с последующим возвратом в тот же день укладывается в заранее оговорённое временное окно, а не в приблизительную оценку. То же касается поездок в сторону итальянской границы — Вентимилья и Сан-Ремо лежат в 45–60 минутах езды на восток, но такой маршрут требует итальянского страхового допуска, который стоит уточнить заранее, а не выяснять по факту при пересечении границы.
